記者從廣州地鐵集團了解到，4月26日，我國自主研制的全球首臺大直徑雙護盾土壓/TBM雙模組合式掘進機“鐵兵廣花6號”順利下線，隨后將轉(zhuǎn)運至廣州，負(fù)責(zé)廣州東至花都天貴城際鐵路項目（下稱“廣花城際”）京溪路至白云東平區(qū)間（下稱“京白區(qū)間”）的掘進任務(wù)。

　　“鐵兵廣花6號”盾構(gòu)機開挖直徑為8.9米，整機長約131米，總重約1500噸。據(jù)施工單位介紹，京白區(qū)間隧道全長8.6公里，穿越全斷面硬巖長度占比高達(dá)96%，隧道最大埋深超210米，巖石強度最大超過200兆帕。盾構(gòu)機在掘進過程中需克服多項硬巖掘進技術(shù)難題，并穿越多處破碎帶、上軟下硬復(fù)合地層及孤石地層，施工難度大、技術(shù)含量高，對區(qū)間盾構(gòu)施工設(shè)備與掘進操作提出了極高的挑戰(zhàn)。

　　針對此工程施工的多項重難點問題，廣州地鐵等單位的技術(shù)團隊合作研發(fā)了全球首臺大直徑雙護盾土壓組合式掘進機。記者了解到，該盾構(gòu)機的雙護盾模式可以實現(xiàn)“推拼同步”功能，能有效提高在硬巖地層的掘進效率。在進入復(fù)合地層前，盾構(gòu)機可切換為土壓模式，能有效克服雙護盾盾構(gòu)機在上軟下硬不良地層中掘進困難的問題，在廣州復(fù)雜地層中具有極強的適配性。同時，技術(shù)人員還結(jié)合廣州復(fù)雜地質(zhì)條件為盾構(gòu)機量身配備了地質(zhì)預(yù)報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)，極大程度增強了盾構(gòu)機在掘進過程中的安全系數(shù)，同時為后續(xù)盾構(gòu)施工提供了可靠的保障。此外，技術(shù)團隊還計劃將掘進的渣土進行篩分回收處理，回收的骨料結(jié)合新型注漿材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型質(zhì)量。

　　廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隨著“鐵兵廣花6號”的“加盟”及多項新技術(shù)的落地應(yīng)用，將進一步提升廣花城際項目建設(shè)的“科技含量”，助力粵港澳大灣區(qū)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。（總臺記者 魏星 吳媚苗）