緩緩起吊，重達128.8噸的巨無霸準確地到達對應位置。5月15日，國內首個巖溶發育區全裝配式地鐵車站在廣東深圳順利地完成拼裝。這是目前國內地鐵車站應用的最大、最重預制構件，也為深圳乃至華南地區的城市軌道交通施工進入模塊化、工廠化時代奠定堅實的基礎。

　　作為粵港澳大灣區首批裝配式試點地鐵車站，深圳地鐵16號線二期福坑站采用“搭積木”的方式組拼建設，主體及內部結構均采用預制拼裝技術。

　　深圳地鐵16號線二期工程四工區項目總工程師杜風華表示，預制構件通過研制的180噸大型門式起重機和多功能分離式拼裝臺車，實現了梁、板、柱、墻等預制構件的吊裝、翻轉、旋轉等姿態調整，達到了毫米級的精準拼裝，車站整體裝配率達到了75%。

　　據介紹，福坑站處于巖溶發育區，最大一處溶洞體積近4000立方米，巖溶強烈發育，地質條件差，對拼裝時的圍護結構變形控制帶來了巨大的挑戰。目前，該車站是全國首個在巖溶發育區實施的裝配式地鐵車站，攻克的多項技術難題填補了多項國內行業空白。

　　與傳統現澆結構車站相比，預制裝配建造技術大大提升了工程建設速度和工程質量，降低了施工風險，節約了人工成本，作業工人施工高峰期由200到300人減少至40人左右。

　　深圳地鐵16號線二期工程總長9.54公里，共設車站8座，其中3座為裝配式車站，預計2025年通車。目前，該工程的所有工區均已始發盾構，最快在今年年底前即可實現全線盾構貫通。

　　深圳地鐵建設集團16號線二期項目部工程經理巫肇錦表示，16號線二期工程建成后將有效加強區域聯系，緩解交通壓力，結束龍崗園山片區沒有地鐵的歷史，目前深圳地鐵部分線路也預留了與外市聯通的接口，為加快大灣區的融合打下了堅實基礎。（總臺記者 朱慧容 曲柏宇）