今天上午，隨著一聲汽笛響起，朔黃鐵路2萬(wàn)噸重載自動(dòng)駕駛試驗(yàn)列車(chē)，順利駛?cè)朦S驊港站，精準(zhǔn)停靠在指定位置。這標(biāo)志著我國(guó)重載自動(dòng)駕駛列車(chē)正式邁入“全自主時(shí)代”。

　　試驗(yàn)列車(chē)共216節(jié)車(chē)輛，全長(zhǎng)約2.6公里，總重達(dá)到21600噸。此前，它沿我國(guó)能源運(yùn)輸大動(dòng)脈、“西煤東運(yùn)”第二大通道——朔黃鐵路展開(kāi)運(yùn)行試驗(yàn)，其中近一半的線路分布在山區(qū)，最大線路坡度達(dá)12‰，車(chē)頭與車(chē)尾的自然落差最高達(dá)30余米。

　　列車(chē)全程采用自動(dòng)駕駛控制，試驗(yàn)結(jié)果表明，在智能控制方面，實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化控車(chē)，全程運(yùn)行平穩(wěn)，到站停車(chē)精準(zhǔn)、正點(diǎn)。

　　朔黃鐵路機(jī)輛分公司機(jī)務(wù)電力運(yùn)用管理中心主任 侯治：此次兩萬(wàn)噸重載列車(chē)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)是基于全自主牽引網(wǎng)絡(luò)控制、空氣制動(dòng)、無(wú)線同步操控等車(chē)載控制系統(tǒng)，其自動(dòng)駕駛裝置采用自主研發(fā)的最高安全等級(jí)的SIL4平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)的完整、自主、可控。

　　我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)世界領(lǐng)先，但長(zhǎng)期以來(lái)核心車(chē)載控制系統(tǒng)，并不完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2019年起，我國(guó)開(kāi)啟了兩萬(wàn)噸重載列車(chē)自動(dòng)駕駛研制攻關(guān)。此次自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)列車(chē)，核心控制系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)自主化，接下來(lái)還將在全國(guó)主要重載鐵路線進(jìn)行推廣，推動(dòng)重載鐵路科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更多突破。

　　新聞鏈接：我國(guó)重載鐵路整體運(yùn)力居世界第一

　　重載運(yùn)輸是國(guó)際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向，我國(guó)從20世紀(jì)80年代開(kāi)始發(fā)展重載運(yùn)輸，雖然起步晚，但發(fā)展迅速，目前我國(guó)重載鐵路的整體運(yùn)力已居世界第一。

　　根據(jù)國(guó)際重載協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn)，重載鐵路是指“每列車(chē)牽引重量不少于8000噸，車(chē)輛軸重不小于27噸；鐵路線路長(zhǎng)度不少于150公里的路段；每年貨運(yùn)量不少于4000噸”這三個(gè)條件滿(mǎn)足兩個(gè)，就可以視作重載鐵路。

　　我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸試驗(yàn)始于1984年。1992年我國(guó)第一條重載單元雙線電氣化鐵路——大秦鐵路全線開(kāi)通，經(jīng)過(guò)30多年的發(fā)展，目前包括大秦鐵路，朔黃、瓦日、浩吉、唐呼、包神等煤運(yùn)專(zhuān)線在內(nèi)，我國(guó)牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里，形成了覆蓋全國(guó)鐵路網(wǎng)的重載鐵路運(yùn)輸新格局。其中，大秦鐵路、朔黃鐵路常態(tài)化開(kāi)行2萬(wàn)噸重載組合列車(chē)，年運(yùn)量分別突破4.5億噸和3.6億噸，在“年運(yùn)量、行車(chē)密度、運(yùn)輸效率”等指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全球引領(lǐng)。（總臺(tái)央視記者 翟壯 鄭連凱）