15毫米，寬度窄如指甲蓋，這是雄安軌道快線隧道內管片之間高低差允許的范圍，為了將“縫隙”縮小至6毫米左右，謝恩林和工友們攻堅克難、苛求分毫，區區9毫米也要“斤斤計較”。

　　謝恩林，今年27歲，是雄安軌道快線一標段四分部工程部主任，曾參與成都、杭州、蘭州等地項目建設，因年輕能干、手藝精，被工友們親切稱呼為“小謝”。3月29日下午，記者跟隨他順著層層回轉的狹窄樓梯進入地下施工現場。

　　地下管道內黑暗潮濕，每往深處走一點，溫度就升一點，走到最里面時，盡管曬不到一絲太陽，但盾構機散發的熱量卻能把人“悶”到渾身難受。在這樣的環境下，為了抓進度保工期工人們24小時輪班作業。

　　進入地下20米隧道內，只見一塊半平方米大的作業臺上，工人們正手握風動扳手擰緊螺絲，“嗒嗒嗒”敲擊聲此起彼伏。這段時間，盾構機可以掘進10環，需要安裝380個螺絲，80塊管片，100余名工人們一刻不停。

　　盾構管片進場后的三方驗收現場。長城網·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　盾構機在完成掘進后，需要進行“鑲瓷磚”，就是在隧道內拼裝一圈預制管片，形成隧道的“內立面”。盾構機每掘進一環，就會停下來拼裝管片，這些管片塊塊相連、環環相扣，工差須控制在15毫米以內。

　　“干工程如雕花，高手過招，勝負只在毫厘間。”謝恩林說，雄安軌道快線是雄安重點項目，必須敢于較真，把匠心融入每一處細節。“管片之間通過螺栓固定好，盡量減少誤差，確保每一環管片都牢固穩定。”

　　不可否認，將成型隧道管片之間高差控制在6毫米左右，這近乎“苛刻”的挑戰，是更多“謝恩林”們精益求精、追求完美的執念。

　　盾構機臺車。長城網·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　“安裝到隧道內的每一片管片要嚴實平滑，確保沒有滴漏，錯臺要越小越好。”施工過程中，項目副總工程師周一男時刻要求用專用尺測量隧道內壁兩環管片之間的高差，以此測量平整度。

　　謝恩林介紹，為了確保隧道管片無滲漏、無超限，確保拼裝質量，通過“一環一總結”，創新性總結出為管片上“緊箍咒”的辦法，在施工過程中多次復緊，管片出盾尾時再次進行復緊，每環復緊次數不少于3次，確保每片管片連接緊密。

　　速度哪怕慢一點，也要讓質量更高一些。“之前出現過拼裝出來的管片錯臺高低不平、誤差較大，我們會要求把管片拆掉，重新拼裝。”周一男說，“這一拆一裝就是倆小時，但想到未來能讓運營更安全，這樣的返工，值得！”

　　拼裝機正在拼裝管片。長城網·冀云客戶端記者 劉淼 攝

　　雄安軌道快線作為雄安新區“四縱兩橫”區域高速鐵路交通網絡中的重要干線，目前項目進展順利。“雄安新區段地下兩座車站已經實現封頂，4臺盾構機全力掘進。項目建成后，雄安至北京通行時間將大大縮短。”雄安集團軌道快線公司副總經理李向濤介紹。

　　“不僅工藝要好，融入感情才能成為精品工程。”看著自己和工友們日夜奮戰的“地下蛟龍”以日均16米的速度不斷向遠方延伸，謝恩林倍感自豪，掐著手指盼著它早日建成通車。