尋唐記③丨探尋中國鐵路“零起點”

　　□ 記者 劉琿 趙雅靜 通訊員 王志艷

　　在歷史的長河中，每一個起點都孕育著未來的輝煌。

　　19世紀初，鐵路在英國出現。隨后，西方各國競相修建鐵路，人類文明進入了“鐵路火車時代”。而在晚清政府統治下的中國，鐵路卻被視為禁區，成為洋務派和保守派爭論的焦點。鐵路從拒絕到試辦，再到“毅然興辦”，經歷了一個曲折的過程。

　　1881年6月9日，唐山至胥各莊的運煤鐵路——唐胥鐵路開始鋪軌。這條鐵路是在清政府洋務派主持下，由開平礦務局負責集資修建的，采用了1435毫米軌距和每米15公斤的鋼軌，總長9.7公里。

　　雖然這段鐵路并不長，但它卻是中國第一條標準軌距鐵路，開辟了中國自主修建鐵路的先河，是中國鐵路發展的起點，為后續大規模鐵路建設奠定了基礎。

　　近日，我們走進中國鐵路源頭博物館，親手觸摸鑄造于19世紀的老鋼軌，閱讀黑白影像定格的歷史瞬間，深度探尋以唐胥鐵路為發端的中國早期鐵路建設歷程。

　　從0公里到9.7公里 中國鐵路建設艱辛起步

　　1435毫米標準軌距。 雅靜 攝

　　唐胥鐵路建成通車后運行的情景。 資料片

　　中國鐵路源頭博物館位于開灤國家礦山公園內，那里曾是唐山礦修車廠的舊址，也是唐胥鐵路“零起點”的所在地。

　　“自1878年開平礦務局成立至今，開灤煤礦已有140多年歷史了，其間開創了很多‘中國第一’。唐胥鐵路就是開灤在中國鐵路建設史上創造的成就之一。‘中國鐵路之源頭，惟唐胥鐵路也’。”博物館志愿者莫靜濤說。

　　莫靜濤是一個鐵路機車迷，對鐵路既有感情，又有濃厚的興趣。去年，他主動申請加入了開灤博物館志愿者團隊，為游客提供引導、講解等志愿服務。在他的熱情陪同下，我們開啟了這次探尋中國鐵路源頭之旅。

　　1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生，鐵路運輸的高速度、大運量吸引著不少工業發達的資本主義國家興建鐵路。與西方國家相比，中國的鐵路建設起步較晚，直到19世紀40年代前后，關于鐵路的知識才傳入中國。

　　1840年，被稱為“開眼看世界之第一人”的林則徐主持編譯了《四洲志》，并以此為藍本，委托好友魏源編寫《海國圖志》。1842年的《海國圖志》初刊中，第一次附上了鐵路火車圖。在風氣未開的晚清，人們對于鐵路和火車這一“夷技”充滿了新奇和畏懼。清政府保守派則認為修鐵路會“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

　　清政府自己不肯修，不等于外國列強不圖謀在中國修建鐵路。

　　“1874年，英國商人強行修筑了一條由吳淞到上海、軌距為762毫米的窄軌鐵路。它雖是中國最早出現的鐵路，但不被清政府承認，屬于非法‘舶來品’，運行不到一年就被清政府‘贖回’，拆除后扔到了海里。”莫靜濤說。

　　1876年，開平礦務局總辦唐廷樞在勘查煤礦時提出修筑鐵路，解決煤炭運輸問題。但由于筑路費用太高、地勢低洼等種種原因而作罷，改為開鑿了一條從蘆臺到胥各莊35公里長的“運煤河”，原胥各莊因此被稱為“河頭”。

　　1881年，開平礦務局平均日產煤300噸，因胥各莊到唐山礦地勢陡峻，河水上不去，運輸成為瓶頸。唐廷樞再次上書李鴻章“由河頭筑硬路十五里，直抵礦所”，意思是從唐山礦區到胥各莊碼頭之間修一條鐵路，把煤從胥各莊運上船，然后走水路。經李鴻章多次斡旋，1881年，唐胥鐵路終于破土動工，采用的是1435毫米標準軌距。

　　那么，何為標準軌距？

　　據了解，早在蒸汽機車出現前，英國煤礦已經開始在鐵軌上運輸煤炭，煤車輪距多為1435毫米。“鐵路之父”斯蒂芬森建造蒸汽機車時，采用的也是1435毫米輪距，并以此規定相應軌距。后來，英美及其他歐洲國家鐵路大都采用了這一標準。1937年，這一軌距被認定為國際通用的標準軌距。

　　唐胥鐵路作為中國第一條標準軌距鐵路，促成了中國鐵路軌距的形成，為中國除去了日后換軌的弊端，也為未來鐵路的發展奠定了基礎。

　　1881年5月，唐山至胥各莊的鐵路開工興建；6月9日，正式鋪軌。

　　“唐胥鐵路鋪軌當天還舉行了一個慶祝儀式。這天也是斯蒂芬森的百歲誕辰紀念日，李鴻章特意選了這個日子，可見其對修鐵路還是很重視的。”莫靜濤分析說。

　　1881年12月，全長9.7公里的唐胥鐵路終于竣工通車。

　　在修筑唐胥鐵路的同時，中國自制的第一臺蒸汽機車“龍號機車”以及中國第一家機車修理廠，也應運而生。

　　然而，唐胥鐵路通車后不久，清政府以“震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”為理由，反對使用機車。開平礦務局不得不將火車頭卸下，改用騾馬拖曳。當騾馬拖曳力不勝任時，仍會使用蒸汽機車牽引。

　　“現在說起馬拉火車感覺很荒誕可笑，可在當年的時代背景下，馬拉火車在短距離運輸上還是起到了一定作用。不僅在中國，在國外也曾有過騾馬拉火車的情況，主要原因是為了節約成本。”莫靜濤說。

　　唐胥鐵路的建成通車比西方最早修建的鐵路晚了半個世紀，但對中國未來創辦鐵路依然產生了巨大的影響，歷史的腳步沿著鐵軌向前奔跑，注定勢不可擋。

　　如今，在中國鐵路源頭博物館，收藏著30多種百年前的老鋼軌。每一根鋼軌都承載著一段時期的歷史，見證了中國鐵路的起步，也見證了中華民族自強不息的精神。

　　展筑，再展筑 歷時30年貫通關內外

　　拆城墻修鐵路進北京。 資料片

　　晚清政府四條鐵路干線示意圖。 資料片

　　隨著開平礦務局產量增加，煤河運輸能力已不能滿足生產需要。

　　1886年，唐胥鐵路由胥各莊向西展筑。1887年5月，鐵路延伸45公里修到蘆臺，史稱“唐蘆鐵路”。

　　為了有利于鐵路經營和展筑鐵路，開平礦務局于1886年發起成立了開平鐵路公司，中國第一家鐵路建設運營公司自此誕生。

　　隨著唐胥鐵路的展筑，中國鐵路事業也在不斷發展。

　　1888年8月，唐胥鐵路延至天津，唐津鐵路全線竣工。這是我國第一條真正的經營性干線鐵路，在中國鐵路建設史上具有里程碑意義。

　　“中國鐵路史上那么多個‘第一’發生在唐山，我覺得可以說，唐山人是中國大地上最早坐上火車的乘客。”莫靜濤的語氣中透露出自豪。

　　1888年10月，皇家西苑鐵路竣工，獲得慈禧太后喜愛。1889年，在頑固派高官重臣的反對聲中，張之洞建議修建盧漢鐵路（從北京盧溝橋至湖北漢口）的奏疏得到慈禧太后認可。1889年5月5日，清政府發布上諭稱，鐵路為“自強要策，必應通籌天下全局”。這是清政府第一次正式宣布興辦鐵路。

　　1889年，唐胥鐵路由唐山開始向東延展到古冶。

　　1891年6月，北洋官鐵路總局在山海關成立，開始修建關東鐵路。從古冶林西鎮到山海關為第一段，然后從山海關向關外延展。鐵路為官款官辦，官方每年撥120萬兩紋銀，這是中國第一條官辦鐵路。李鴻章被任命為中國鐵路史上第一位督辦。

　　1894年，鐵路修至山海關。天津至山海關（榆關）間的鐵路，被稱為“津榆鐵路”。津榆鐵路分為兩段，中國鐵路公司負責管理天津至古冶段，為商路；北洋官鐵路總局負責管理古冶至中后所段，為官路。貨運和客運官商鐵路均分段購票、收費。伍廷芳任北洋官鐵路總局副督辦兼官路總辦，張翼任中國鐵路公司商路總辦，形成了“一條鐵路、官商兩局”的管理體制。

　　1895年11月，唐津鐵路向西展筑至北京，終點定在豐臺站，后改到盧溝橋，命名為“津盧鐵路”。津盧鐵路為官款官辦，是中國第一條復線鐵路。

　　“復線鐵路又叫雙線鐵路，指的是在一定里程區間范圍內，有兩條或者兩條以上正線的鐵路，并分設了上行線和下行線，方向相反的列車在不同軌道上行駛。”莫靜濤解釋道，“復線鐵路規定一條鐵路只能走一個方向的列車，所以一般不會發生迎面相撞的事故，提高了列車的速度和安全性。”

　　修建津盧鐵路前，清政府保守勢力已從中日甲午戰爭的失利中認識到鐵路的重要性，痛定思痛，開始“力行實政為先”，與洋務派達成了興辦鐵路的共識。

　　中國鐵路源頭博物館內有一個巨大的沙盤，展示了唐胥鐵路不斷延伸的結果。“這是唐山火車站，我們可以看到以唐胥鐵路為發端，鐵路逐步延展。1888年修到天津，1894年修到山海關，1897年修到北京，1911年修到沈陽，最終延展為京奉鐵路。歷時30年，修建了貫通華北、東北的京奉鐵路大動脈。京奉鐵路竣工后，盧漢、津浦、京綏等干線鐵路，分別以京津為起點，向華中、華東、西北等方向延伸，中國鐵路網開始初具規模。”指點著沙盤，莫靜濤解說道。

　　辛亥革命爆發前，以唐胥鐵路為發端，清政府相繼建成了京奉鐵路、京漢鐵路（即盧漢鐵路）、京張鐵路、津浦鐵路（即后來的京滬線）四大干線鐵路及部分支線鐵路，實現了最初的鐵路計劃。辛亥革命后，清政府被推翻，經歷北洋時期、民國時期、抗日戰爭時期，鐵路建設在連年戰火中躑躅前行。

　　從9.7公里到15.9萬公里 中國鐵路發展加速騰飛

　　在中國鐵路源頭博物館，游客觀看中國鐵路示意圖。 雅靜 攝

　　新中國成立后，中國鐵路建設迎來了嶄新的歷史性大發展。中國鐵路持續加大投資力度，積極推動技術創新，取得了舉世矚目的輝煌成就。現如今，鐵路網絡日趨完備，運營里程不斷攀升，為國家經濟與社會發展注入了強大的推動力。

　　據相關報道，截至 2023 年底，我國鐵路運營里程已達 15.9 萬公里，居世界第二。其中，高速鐵路運營里程達 4.2 萬公里，位居全球首位。

　　鐵路作為國家關鍵的基礎設施，對經濟發展、社會進步和國家繁榮具有不可替代的重要作用。四通八達的鐵路路網有力地推動了經濟的蓬勃發展，強化了地區間的經濟聯系，為貿易和投資提供了堅實有力的支撐。其高效的運輸效率實現了大量貨物和人員的快速運送，為經濟活動注入了全新的活力。鐵路建設進一步加強了區域之間的聯系，有效縮小了地區差距，有力推動了區域的協調發展。在創造大量就業機會的同時，也帶動了相關產業的蓬勃興起。鐵路的發展極大地改善了交通條件，為人們的出行提供了便利，切實提升了生活質量。更為關鍵的是，鐵路建設在加強國防建設、促進文化交流、實現資源優化配置等方面具有重大意義。

　　當下的中國鐵路，正朝著更高速度、更智能化、更環保的方向奮勇前行。它宛如連接世界的橋梁，猶如推動經濟的強大引擎，又似服務人民的緊密紐帶，以巨龍騰飛之勢展現出強勁的發展態勢。

　　如果說如今縱橫交錯于中華大地的鐵路網宛如中國的龍脈，那么曾經僅有 9.7 公里長的唐胥鐵路，便是這龍脈的源頭。

　　時光悄然流逝，轉眼已過百年。現今的唐胥鐵路仍然承擔著簡單的貨運、通勤等任務。在胥各莊車站，仍然可以見到火車運輸煤炭、工人使用吊車卸貨的場景。

　　陽春四月，“煤河”兩岸花紅柳綠，水鳥悠然游弋，與河岸并行的鐵路高架橋上，高鐵、動車不時呼嘯而過。

　　中國鐵路源頭博物館中，慕名而來的游客紛紛在中國鐵路“零起點”標識處打卡，追溯中國鐵路的前世今生。

　　今天，唐胥鐵路的發展歷史依舊在延續……

　　這一段鐵路的發展歷程，見證了中國鐵路的崛起與騰飛，也見證了國家的繁榮與進步。它是中國鐵路發展的重要組成部分，將永遠被銘記在中國鐵路的歷史長河中。