G3銅陵長江公鐵大橋順利合龍

　　中鐵山橋為世界首座千米級雙層斜拉—懸索橋貢獻河北力量

　　公司承制了大橋30個整體節段的鋼桁梁，共計長度約761米，覆蓋了懸索區、斜拉區、交叉區三個區域

　　河北日報訊（記者孫也達 通訊員董海巖）8月27日G3銅陵長江公鐵大橋兩側的節段鋼桁梁焊接完成，中鐵山橋集團有限公司（以下簡稱“中鐵山橋”）參建的世界首座千米級雙層斜拉—懸索協作體系大橋順利合龍。

　　G3銅陵長江公鐵大橋總長11800余米，總投資約72億元。其中，主跨長度988米，采用斜拉—懸索協作體系方案建設，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。同時，大橋具有“高速公路、貨運鐵路、城際鐵路”三種過江功能，采用“6車道高速公路+4線鐵路”合建模式。公、鐵荷載總和換算后相當于28車道公路載荷，總重在世界公鐵兩用橋中位居前列。

　　“大橋具有跨度大、荷載重、結構新的特點，為此選用了斜拉—懸索協作體系進行建設，成功解決了荷載重與跨度大的矛盾點。”中鐵山橋G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師王哲旭說，這種協作體系兼顧了斜拉橋的穩定性和懸索橋的跨越能力，公司承制了大橋30個整體節段的鋼桁梁，共計長度約761米，覆蓋了懸索區、斜拉區、交叉區三個區域。

　　在鋼桁梁生產過程中，中鐵山橋采用數控下料切割、板單元自動組裝和智能焊接、桁梁桿件數字化制造、連續匹配拼裝、數字測量等先進技術，保證零件下料尺寸精度、板單元組裝精度、節段拼裝精度和焊接質量，為大橋高質量建設奠定了堅實基礎。

　　“因不同區域的鋼桁梁受力體系不同，剛度差異大，線性控制難度很高。”王哲旭說，中鐵山橋采用懸吊方式在交叉區進行合龍施工，并在懸吊段主梁與兩側斜拉段主梁的兩個合龍口同步安裝，此種施工方式在斜拉—懸索體系橋型建設中尚屬首次。