編者按：

　　2025年，京津冀協同發展進入第十一個年頭。京津冀三地解難點、疏堵點、去痛點，打通“大動脈”，暢通“微循環”，京津冀交通一體化持續向縱深拓展。我們采訪了3位跨省通勤的“先行者”，通過他們的故事，反映京津冀交通一體化的建設新成就，敬請關注。

　　2月17日，星期一。早上6時15分，居住在北京房山區的高劍準時起床。親親熟睡的兒子，走出家門，高劍來到離家不遠的良鄉火車站，去雄安新區上班，開啟新一周從北京到雄安的跨省通勤生活。

　　高劍來雄安工作，已近三年。2022年7月，作為首批布局雄安的“國家隊”，國網數字科技控股有限公司在雄安的項目正式開工，從那時起，高劍每周往返于京雄。“周一早上從北京西站乘坐京雄城際列車到雄安，周五下班乘車回北京。900多天，京雄城際列車一直陪伴著我。”

　　1小時高鐵，家和單位就像在一個城市

　　從家到北京西站，高劍平時乘坐從房山到通州的“京通號”火車，這是一條北京市郊鐵路運營線路，從良鄉站到北京西站只有30分鐘。“火車時間比較固定，不會堵車，比公交車快，很適合像我這樣的通勤人員。”高劍說。

　　高劍每周一會乘坐列車去雄安上班。（王怡文/攝）

　　7時40分，火車進北京西站。下車的乘客不必出站，也無需再進行安檢，直接進入候車室。

　　8時23分，高劍乘坐的C2703次城際列車準點開往雄安站。一上車，他就遇到了同事，大家相熟地打著招呼。高劍感慨地說：“跟3年前相比，京雄城際列車上的人增加了很多，尤其是早晚兩個時間段。有的車次甚至增加到了17節車廂，隨著雄安的建設，在北京和雄安之間往返通勤的人越來越多了。有時會覺得家和單位就像在一個城市。”

　　記者查詢鐵路12306發現，目前北京西到雄安站的京雄城際列車每天的車次最多時有19趟，早車6:56發車，晚車21:51發車，最快的車不到1小時。

　　列車飛馳，車上的高劍發微信、打電話，忙起了工作。“一到單位要開個會，有些工作需要提前布置一下。”

　　57分鐘后，列車到站。到站后，高劍匆匆趕往公司，忙碌的一天即將開始。

　　坐高鐵上班的雄安建設者越來越多

　　高劍和同事們正在建設的是國家電網能源互聯網產業雄安創新中心，將是雄安新區首個全電智慧零碳園區。園區已經初具規模，工人們正在現場忙碌著。

　　“我們這個項目周邊，往各個方向都有項目正在建設中，這幾年北京疏解到雄安的企業不斷增加，雄安的變化也很大。”高劍告訴記者，項目籌備那時，他和同事往返京雄兩地只能開車，因為許多路沒修好，開車經常繞路，趕上雨天路上還有泥濘。“您看，現在道路通暢，高鐵提速，坐高鐵來雄安上班的建設者越來越多”。

　　高劍與同事們正在查看項目工地。（盧偉麗/攝）

　　現在的雄安新區，街道上、公園里的人也多起來。記者在雄安市民服務中心注意到，停車場里除了“冀”字頭的車外，京、津、豫、吉、遼等全國各地車匯聚，樓前的指示牌顯示入駐的企業也來自全國各地。

　　“我家在北京，所以采用了京雄兩地跨省通勤的工作方式。每周通勤，放在工作上的時間和精力都多一些，家里顧不上，但妻子和兒子都很理解。”高劍笑著告訴記者，5歲半的兒子知道爸爸每周坐火車到雄安上班，“他很羨慕我坐火車來雄安上班，今年抽時間一定帶他體驗一下”。

　　“現在有像我這樣跨省來回跑的，也有夫妻二人一起把家都搬到雄安的，買了房還落了戶。越來越多的人在雄安扎根，我作為雄安的建設者，相信雄安的發展會越來越好。”對雄安的未來，高劍充滿期待。（縱覽新聞記者 盧偉麗）