1月16日22時40分，2022年春運將在1個多小時后開啟。中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮接觸網工區的呂杰和工友們，要利用晚上的“天窗”時間，對接觸網進行檢修，保證春運列車安全運行。對呂杰來說，這是他入路后的第一個春運。

　　2007年，呂杰參軍入伍，成為一名海軍戰士，曾多次執行遠洋護航任務。2021年1月，呂杰復員后來到蘭州供電段武威南供電車間黃羊鎮接觸網工區，成為了一名鐵路接觸網工。工作內容變了，但“守護”的職責沒有變。由于入路時間短，呂杰的安全等級只到二級，按照規定，在“天窗”作業中只能負責接掛地線和參數測量等工作。

　　23時35分，開完分工會的呂杰開始檢查接地線。“每次出工前我都會按要求把接地線狀態認真檢查一遍，接地線就是生命線，一定要保證地線狀態良好，我這個工作責任重大著呢！”呂杰說。

　　17日凌晨1時22分，作業車運行到接地線位置，停電命令也剛好下達，呂杰和工友李勝虎扛起地線，下車準備開始接地線。

　　“裝設接地線的目的，是為了防止檢修設備突然來電和感應帶電。”呂杰解釋說。他先將纏繞在地線桿上的接地線解開捋順，連接好三節接地桿，接著上軌道。站在道心，他掏出工具包內的鋼絲刷，對掛地線位置的鋼軌邊緣進行打磨。又將地線靴穿過鋼軌底部卡在鋼軌下部邊沿，最后用手動扳手擰緊螺栓。準備工作就緒后，他用驗電器檢驗接觸網是否已停電。

　　接下來正式開始接掛地線，這是所有流程中最難的一步。只見他兩手握緊地線桿，將桿的末端頂在右腿上，兩只手發力往上舉，6米長的地線桿一瞬間被舉起，掛到了腕臂上。另外一根地線，他也用同樣方法掛到了回流線上。整個過程一氣呵成，沒有任何拖沓。

　　掛完地線，呂杰還要在零下17攝氏度的低溫下等待工友檢修作業。凌晨3時15分，“天窗”檢修完畢，報話機里傳出拆除地線的命令，呂杰再次上軌道，將地線拆除收回。

　　寒風凜冽，夜色深沉。春運首日的凌晨3時48分，作業車載著呂杰和工友們返回工區。路上工友們都在休息，呂杰的目光卻一直停留在車窗外。大約10分鐘后，春運首日的第一趟列車從他們剛剛檢修過的線路上疾馳而過。（經濟日報記者 李琛奇）