作者:邢生祥

　　工人日報客戶端記者邢生祥 通訊員馬文 一束光透過列車輪對，照射在小小螺栓上。藏族火車司機斯朗旺扎貓著腰，左手拿著手電筒，右手指向走行部，開始行車前的準備。他檢查完機車，一躍跳進司機室。

　　“開關按鈕確認完畢、機能試驗正常、LKJ數據核對無誤……”一切準備就緒，“嗚——”一聲鳴笛，從林芝開往拉薩的C882次動車組緩緩啟動，駛向遠方。

　　1月17日，2022年春運正式開啟。這里是藏東南地區最大的客運樞紐——海拔3000米的林芝火車站，一趟林芝開往拉薩的復興號動車組剛剛正點發車，這是拉林鐵路開通后的春運“首秀”。

　　斯朗旺扎是中國鐵路青藏集團公司的一名機車乘務員，他的任務是把該趟春運列車安全正點地從林芝開到拉薩。“旅客列車的操縱標準高，不僅要安全正點，還要平穩舒適，這考驗著我們機車司機的技能水平，小小手柄‘千斤重’，我的崗位事關整趟列車的旅客安危。”斯朗旺扎說。

　　35歲的斯朗旺扎來自西藏昌都市洛隆縣，2007年從鐵路院校畢業后就加入了青藏鐵路機車乘務員的隊伍，從此與“天路”火車司機結下了15年不解之緣。

　　斯朗旺扎雖然年輕，但閱歷卻很豐富，他先后在青藏鐵路西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段、哈木鐵路以及拉日鐵路等多條線路上擔任過火車司機，長編組貨運列車、普速旅客列車、快速旅客列車的值乘工作他都經歷過。

　　“我操縱過內燃機車、電力機車、‘和諧型’機車和‘復興號’動車組等6種車型，親眼見證了雪域高原的路網發展，親身感受了機車的升級換代，這幾年鐵路裝備越來越先進了。”斯朗旺扎目光里透著自豪，擔任機車乘務員15年來，斯朗旺扎安全行駛了2300余趟，累計行程55萬公里。成為高原鐵路上少有的能掌握多種車型、多個區段、不同編組的藏族青年火車司機。

　　憑著一股鉆勁兒，斯朗旺扎堅持用業余時間學習新車型。他向書本學業務理論，跟著老司機請教實戰經驗，苦練列車平穩操縱技巧，仔細琢磨每個操作細節。

　　因為表現出色，斯朗旺扎被選為拉薩至林芝鐵路司機。去年6月25日，拉薩至林芝鐵路開通運營，斯朗旺扎光榮地擔任了拉薩站首發復興號高原動車組的值乘任務。

　　接到發車指令后，斯朗旺扎鳴長笛、推手柄，以160公里的時速，駛向435公里外的西藏“世外桃源”林芝。藏東南地區從此結束了不通火車的歷史，復興號動車組順利開進西藏，歷史性地實現了“復興號”對31個省區市的全覆蓋。

　　國家為拉林鐵路量身打造了專業裝備——復興號高原內電雙源動力集中動車組，該車型能夠適應高原高寒、內燃和電力區段等不同運營環境。

　　“動力大、速度快，操縱模式隨時轉換，全列車供氧氣，司機室有微波爐和冰箱，舒適性和智能化都很棒，同事們說我開的是‘豪車’……”斯朗旺扎自信而幽默地說。

　　作為拉林鐵路火車司機，擔任拉林鐵路首個春運的值乘任務，斯朗旺扎既覺得光榮，又感到責任重大。

　　拉林鐵路開通以來累計發送旅客41.8萬人次，今年春運預計發送旅客8萬余人次，主要以工作通勤、回家探親、冬季旅游客流為主。拉林鐵路在拉薩、山南、林芝3個城市之間筑起了一個3小時經濟圈，受益人口131萬，占西藏人口總數的38.2%，成為了一條富民興藏的新天路。

　　沿著碧綠透藍的雅魯藏布江，C882次春運列車一路向西貼地飛行，3個多小時后安全抵達終點拉薩站。此刻，斯朗旺扎推開車窗，看著自拍留念的各族旅客，露出一絲微笑，內心默默許下新春和未來的愿望：“我會開好每趟車，為拉林鐵路護航，等著川藏鐵路修通到昌都，我要開著動車回家鄉……”