滿洲里站集裝箱貨場作業(yè)場區(qū)。　果乃輪　攝

　　(新春走基層)中國最大陸路口岸站：我在“一帶一路”堆積木

　　中新網哈爾濱2月3日電 題：中國最大陸路口岸站：我在“一帶一路”堆積木

　　作者 史軼夫 果乃輪

　　2月3日農歷大年初三，7時50分，楊志遠像往常一樣來到集裝箱場，換上工作服、帶上扳手、消毒噴壺，開始對駕駛室內操縱臺、座椅進行消毒擦拭，隨后準備對一列回程中歐班列進行吊裝作業(yè)。

　　這將是工作10年的楊志遠吊裝的第10萬個集裝箱。

　　“自2015年首次經由中國最大的陸路口岸滿洲里口岸開行返程中歐班列以來，實現(xiàn)持續(xù)快速增長態(tài)勢。”滿洲里站副站長劉洪亮躊躇滿志，與開行初期相比，經滿洲里站返程中歐班列開行數(shù)量提升50倍，返程班列重箱率達100%。

　　滿洲里站集裝箱貨場作業(yè)場區(qū)。　果乃輪 攝

　　42歲的楊志遠是滿洲里鐵路口岸貨運車間集裝箱場的龍門吊車司機，他是中歐班列開行來的第一批吊車司機，主要負責入境中歐班列的換裝工作，簡單說就是操作龍門吊車，將俄羅斯平板車上的集裝箱吊裝到中國平板車上。

　　“由于集裝箱的外觀像孩子玩的積木，我們在交付查驗的時候需要將集裝箱擺放三層，所以也被大家稱為堆積木”。楊志遠說。

　　駕駛室距離地面近20米高，面積不足3平方米，寒冬里，不僅要克服寒冷的作業(yè)環(huán)境，還要將鎖具穩(wěn)穩(wěn)落在集裝箱上四角的鎖點，作為司機，需要提前判斷好方位和角度，手腳并用，及時調整方向。楊志遠換裝一個集裝箱平均僅需要一分鐘。

　　楊志遠正在進行返程班列換裝作業(yè)。　果乃輪 攝

　　“吊車司機不像火車司機那樣載著班列行走萬里，他們每天就是在這短短的一公里反復進行吊裝工作。”談起工作性質，貨運車間主任楊俊金向中新網記者形象地介紹。

　　由于集裝箱場位于滿洲里市空曠區(qū)域，周圍無建筑物體遮擋，冬季氣溫比市區(qū)內還要低5度左右。有時在作業(yè)途中偶發(fā)設備故障，楊志遠需要脫掉棉手套到室外處理。“手凍得像針刺一樣痛，口罩、眉毛掛的全是冰霜。”在膝蓋、腳下貼上再多的熱帖也不管用。

　　受新冠肺炎疫情影響，楊志遠一個月沒回過家。“說不想家那不太可能，晚上睡覺時我就想，在這特殊時期，能將小我融入到國家大我中，在特殊崗位上服務，也是在為國際運輸和疫情防控做貢獻。”

　　楊志遠正在進行返程班列換裝作業(yè)。　果乃輪 攝

　　數(shù)據(jù)顯示，1月份，滿洲里鐵路口岸進出境中歐班列開行394列3.76萬標箱，同比去年同期增幅分別達19.8%和20.7%。其中，出境中歐班列176列1.74萬標箱，入境中歐班列218列2.02萬標箱。

　　春運期間，楊志遠比平時更忙起來。用他自己的話說，就是盡量少喝水，快吃飯，爭取多壓縮出點時間，用在吊裝作業(yè)上，因為早裝完一趟車，就意味著回程班列可以快一些發(fā)往全國各地所需企業(yè)。(完)