(為了“串門”更方便，你知道灣區人有多拼嗎？時長共6分39秒)

　　連續9年@粵港澳大灣區！

　　今年的政府工作報告（下稱《報告》）提出，提升京津冀、長三角、粵港澳大灣區等經濟發展優勢區域的創新能力和輻射帶動作用。這是大灣區連續第9年寫進報告。

　　《報告》出爐次日，3月6日下午，廣東代表團舉行開放團組活動，“大灣區”成為與會代表、中外媒體現場熱議的高頻詞。今年底，十五運會和殘特奧會將首次由粵港澳三地聯合舉辦。廣東代表團現場發出熱情邀約：“歡迎大家到大灣區、到廣東旅游觀賽，感受廣東日新月異的精彩變化，體驗活力大灣區的獨特魅力。”

　　以橋為“橋”，溝通三地。

　　去年，深中通道“開通即堵車”、黃茅海跨海通道引發市民“排隊打卡”……“甜蜜煩惱”的背后，從一個側面展現了超級工程開通帶來的人流加速流動。而活躍的人氣，帶來的是廣東蓬勃的朝氣、興旺的財氣。

　　以橋為“橋”，“粵”進未來。

　　隨著深中通道、黃茅海跨海通道正式“上崗”，珠江口歷史性實現“八門全開”，一個個超級工程以鋼筋鐵骨之力，打破地理界限、重塑經濟版圖，一個活力四射的世界級城市群，已從藍圖邁向現實！

　　橋融大灣區

　　想象一下，如果你生活在百年前的珠江口，你會發現這里早已拿捏時代的“流量密碼”——

　　廣州，商船載著絲綢、陶瓷、茶葉，沿海上絲綢之路走向世界；

　　香港，憑借天然深水港，成為國際航運界的“新秀潛力股”；

　　澳門，靠手工業和娛樂業“強勢出圈”，與歐洲國家貿易你來我往。

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　　是不是有點畫面感了？別急，這一切背后，有個隱藏“BOSS”——珠江口的地理格局。

　　東江、西江、北江攜著泥沙，在這里匯成珠江三角洲的沃土。

　　三面環山，一面向海，配上一組“頂級港口群”，這里注定是“開放氣質滿分”的風水寶地。

　　但是，天然的水域也阻隔了城市間往來，“遠看很近，近看很遠”。

　　當時的人們一定無數次幻想：“要是能一步跨過去，該多好啊。”

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　　時間快進到改革開放，珠三角的城市群迅速崛起。

　　然而，直線距離幾十公里的兩座城市，卻往往需要幾個小時的繞行。

　　于是，兩岸的人民充分發揮想象力和行動力，努力沖破江海的阻隔。

　　1997年，虎門大橋橫空出世，成為連接珠江口東西兩岸的第一座大橋。車程縮短120公里，人們感慨：一座橋，原來真的可以重新定義距離。

　　但一座橋，顯然不能滿足珠三角人民對發展的需求。“別急，我們要‘卷’起來了。”

　　2008年，黃埔大橋登場，為區域經濟一體化發展提供了堅實的基礎；

　　2018年，世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋上線，直接刷新了人類跨越山海的想象；

　　2019年，南沙大橋通車，從東莞到廣州番禺行車時間縮短30分鐘；

　　2024年，深中通道啟用，深圳到中山從繞行兩個多小時縮短為半小時；

　　同年，黃茅海跨海通道加入“海上天團”，為大灣區核心區與粵西地區的融合發展帶來了新的可能性。

　　這些橋梁組成的“超級英雄聯盟”，架起珠三角區域發展的“大動脈”。

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　　如今，在A字型的珠江口，跨江跨海通道達到了6條。但這些橋，可不是隨便搭出來的——它們是科技與自然的“硬核對決”。

　　港珠澳大橋，那條跨越伶仃洋的“鋼鐵巨龍”，你以為只是“橋很長”？不，它還很“深”。

　　其中的6.7公里的海底沉管隧道是“世界第一次”。33節沉管共消耗33萬噸鋼筋和100多萬方混凝土，相當于在海底建了8座“世界第一高樓”迪拜塔。怎么把它們放進最深超過45米深的海底，并且精準無縫對接？簡單點說，就是在波濤洶涌的大海里穿針引線、精細繡花。

　　深中通道，則更是“卷”出了新高度——世界最高橋面、最高通航凈空海中大橋，為30萬噸級巨輪預留了通航凈空。

　　為了讓這座“超級巨無霸”在海上穩如泰山，我們的工程師發明了一種超強鋼纜——在鋼纜的鋼絲里加入鎂元素，并通過特殊工藝拉伸重塑，使得整體強度達到2060兆帕，耐腐蝕性提高了百分之五十。

　　可以說，珠江口每一座橋梁都像一本教科書，用技術告訴世界什么叫“中國制造”。

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　　現在，灣區人“串門”變得前所未有的便利。

　　隨著“澳車北上”“港車北上”等政策相繼落地，港澳居民北上出行畫風基本是這樣的：

　　“早上在香港飲早茶，中午到珠海吃生蠔，下午逛江門騎樓，晚上澳門葡餐剛好上桌”。

　　深中通道剛通車的周末，有人調侃：中山乳鴿還沒飛出村口，就被深圳人“端”回家了。

　　還有劉德華、梁朝偉、甄子丹、林子祥、李克勤、容祖兒、鐘鎮濤……

　　回江門老家，就更方便啦！

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　　這些橋，更是珠三角經濟“外掛”。

　　西岸三城GDP“不敵”東岸（深圳、東莞）一城，是珠江口“東強西弱”的現狀，但很多人不知道，東岸也有東岸的煩惱。深圳、東莞土地開發強度超過30%的國際警戒線。

　　而土地恰恰是西岸的優勢，以江門為例，陸地面積占大灣區的1/6，且開發強度僅11.65%，是大灣區內唯一具備可大規模連片開發土地的城市。

　　珠江口這一條條跨海跨江通道的開通，為東岸城市帶來了間接“擴容”效應，也讓西岸生產要素的流通更為高效、暢順，降低了企業運營成本，促進了生產、貿易、投資的增加。

　　港珠澳大橋通車五年，珠海新增了5279家港澳企業；

　　深中經濟合作區快速崛起，中山吸引了無數現代化廠房拔地而起；

　　深圳鹽田港，來自中山的家電產品通過“組合港”模式中轉，出口到海外；

　　廣州南沙“港澳新青寓”，吸引港澳青年拎包入住，成為創新創業的新家園……

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　　最后，想邀請你一起想象——站這些橋梁之上，俯瞰珠江滔滔江水。再看粵港澳大灣區中，城市群的邊界正悄然消弭。灣區之內，人們仿若身處同一座城市，往來穿梭，為夢拼搏。

　　而此刻的你，心中是否會想：“下一站，我們攜手，去攻克哪些看似不可能的挑戰？”

　　灣區人，同呼吸，向未來。