2025全國兩會(huì)召開之際，河北日報(bào)、縱覽新聞推出《致奮斗·春天里的演講》特別欄目，以“一人一故事”的獨(dú)特視角，邀請四位全國人大代表和政協(xié)委員站上演講臺(tái)，用真實(shí)經(jīng)歷講述履行職責(zé)、參政議政背后的家國情懷。

　　工匠，在這個(gè)時(shí)代過時(shí)了嗎？全國人大代表、中車首席技能操作專家張雪松給出答案。《致奮斗·春天里的演講》第三期發(fā)布。今天，就讓我們一起來聽張雪松的演講。

　　演講全文：

　　我是中車唐山機(jī)車車輛有限公司的一名普通工人，也是中國高鐵從蹣跚學(xué)步到領(lǐng)跑世界的見證者。這是一把普通的焊槍，它曾焊接過和諧號的首節(jié)車廂，也曾在復(fù)興號的智能產(chǎn)線上綻放過火花。就讓我們循著這把焊槍的軌跡，觸摸中國制造的熱度與精度，聆聽我作為中國第一代高鐵工人不懈奮斗的故事。

　　1992年，19歲的我從技校畢業(yè)，進(jìn)入工廠成為了一名工人。當(dāng)我穿著嶄新的藍(lán)工裝回家，母親卻慌忙把我往屋里推：“快換件衣裳，別讓親戚看見你當(dāng)工人的樣子。”這句話像根鋼釘一樣扎進(jìn)了我的心里。當(dāng)晚，我就認(rèn)認(rèn)真真地對我媽說：“都說‘工’字不出頭，我偏要把“工”字變成“干”，就要讓咱工人出這個(gè)頭兒！”

　　寒冬臘月，鉗工臺(tái)上結(jié)著冰碴，但我的雙手因?yàn)檫B續(xù)8小時(shí)緊握銼刀布滿了汗水；盛夏酷暑，工作服結(jié)出層層鹽霜。勤學(xué)苦練，我有了自己的鉗工“絕活兒”——一件加工的工件精度，能控制在0.01毫米左右，相當(dāng)于在頭發(fā)絲上雕刻長城。師傅拍著我的肩膀說：“小張，你這雙手比精密儀器還穩(wěn)。”

　　2005年，我所在的公司與外國的公司簽訂了動(dòng)車組生產(chǎn)項(xiàng)目合作協(xié)議，從國外引進(jìn)了幾十臺(tái)大型尖端數(shù)控設(shè)備。為學(xué)習(xí)技術(shù)，外國專家安裝精細(xì)部件時(shí)，我就站在他們身后踮起腳來看，結(jié)果被外國專家發(fā)現(xiàn)后，他不停地沖我擺手，讓我 “靠邊兒站”。我尷尬極了，就在那一刻，我清醒地認(rèn)識到，新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像過去那樣只是付出體力勞動(dòng)，更要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界的先進(jìn)技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　于是，我們和這些 “洋設(shè)備”較上了勁，直到有一天，我指出了外國專家安裝設(shè)備時(shí)存在的一個(gè)問題，他們驚訝地對我豎起了大拇指，從此，在操作關(guān)鍵環(huán)節(jié)時(shí)，他們也不再對我遮遮掩掩。

　　一系列的技術(shù)攻關(guān)，首輛高速動(dòng)車組鋁合金車體順利試制成功。 2008年4月11日，中車唐山公司第一臺(tái)國產(chǎn)和諧號動(dòng)車組成功下線。中國用3年的時(shí)間，走完了國外20多年的技術(shù)路程。2012年，中車唐山公司為德國西門子批量制造了高速列車鋁合金車體大部件，實(shí)現(xiàn)了高速動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品從引進(jìn)到出口的華麗轉(zhuǎn)身。

　　你們知道嗎，現(xiàn)在我們生產(chǎn)一輛復(fù)興號車體需要多長時(shí)間？中車唐山公司的答案是：不到半天。

　　機(jī)器人替代、一鍵智控……如今，中國高鐵不僅在世界軌道上跑出了“中國速度”，數(shù)智化也在持續(xù)刷新“中國速度”。

　　當(dāng)您乘坐復(fù)興號穿越山河時(shí)，請留意車廂外那道魚鱗紋——那是1.2毫米的焊絲在0.01秒內(nèi)留下的痕跡；請聆聽火車轉(zhuǎn)向架與軌道合奏的樂章——那是中國工匠用幾十年的時(shí)光譜寫的鋼鐵交響。

　　如今，我已經(jīng)從當(dāng)年技校畢業(yè)的毛頭小伙，干成多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)專家，從“大國工匠”到“數(shù)字工匠”，這身藍(lán)色的工作服已化身成了“金藍(lán)領(lǐng)”。從渤海之濱到世界軌道，我們不斷求索、努力創(chuàng)新的腳步永不停歇。

　　責(zé)任編輯：靳彤

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